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速递!23.18万元!魏牌新摩卡是款好车,但长城需要更多爆款!

2023-06-03 00:43:47 搜狐汽车

2023年第一季度,长城汽车总销量约22万辆,同比下滑22.41%,其中新能源汽车销量为2.09万辆,魏牌与欧拉均出现大幅销量下滑。2022年长城汽车销量就出现了一些颓势,进入2023年后,似乎形势更加严峻了。面对这种情况,长城急需一些热门产品调动消费者的购买欲,寻求销量突破。

6月1日晚,长城魏牌新摩卡DHT-PHEV正式发布。该车定位大五座旗舰电动SUV,仅有两驱长续航版一个版本,售价23.18万元。


(相关资料图)

(图源:魏牌)

相较于摩卡DHT-PHEV早前推出的配置相仿的版本,新车价格下降了数万元,性价比瞬间飙升,那么魏牌新摩卡DHT-PHEV能够获得消费者的认可,拯救长城新能源汽车的销量吗?

摩卡新车,长城救星?

先来简单看一下新摩卡DHT-HPEV的配置,该车车身尺寸为4881/1960/1690mm,轴距2915mm,比亚迪热销的宋PLUS DM-i大不少。

需要注意的是,新摩卡DHT-PHEV虽然定位是旗舰电动SUV,实际上却是混动汽车,系统综合功率291kW、综合扭矩570N·m,零百加速时间为7.3秒。

(图源:魏牌)

该车的电池容量为34kWh,WLTC工况续航可达175公里,日常上下班足够用了,油箱容量为55L,满油满电WLTC工况续航超过1000公里,馈电百公里油耗5.55L。虽然电池容量不算大,但还是支持最高48kW快充,25分钟即可将电池容量从30%充至80%。

智能配置方面,新摩卡DHT-PHEV中控台有14.6英寸中控屏与9英寸面板屏两块屏幕,方便用户在使用中控屏导航时,还能用另一块屏幕调整汽车的功能。

W-HUD抬头显示系统、智能面部识别、50W无线充电、对外放电(3.3kW)、电动后尾门、隐藏式门把手、ANC主动降噪、座椅通风、L2级高阶辅助驾驶等高端车型该有的配置,这款车一个都不缺。

(图源:魏牌)

硬件配置与内部设计,新摩卡DHT-PHEV都达到了23万元价位该有的标准,但不怕不识货,就怕货比货。比亚迪海洋网的护卫舰07 2023款 DM-i 100KM旗舰型,价格仅比新摩卡DHT-PHEV便宜3000元,很适合拿来对比。

相较之下,新摩卡DHT-PHEV的纸面优势明显,空间更大、纯电续航更长、快充功率更高,还有一些方向盘加热之类护卫舰07没有的功能,毫米波雷达也多出了两颗。新摩卡DHT-PHEV的劣势主要在于受到DHT变速箱、电机功率的影响,动力没有护卫舰07充足,后者零百加速4.7秒。

整体来看,新摩卡DHT-PHEV称得上一款性价比非常不错的产品,与护卫舰07各有优劣势,且劣势只有动力这一点,甚至有点背刺摩卡DHT-PHEV老车主的感觉。今年5月,护卫舰07销量为10005台,几乎是长城第一季度新能源汽车销量的一半,如果长城能够通过合理的营销,新摩卡DHT-PHEV有机会成为爆款车型。

然而,仅依靠新摩卡DHT-PHEV一款车,无法挽救长城新能源汽车销量下滑的现状,长城的紧要任务在于找到销量下滑的原因,并及时加以弥补。

新摩卡是款好车,但一款还不够

作为中国老牌三大自主品牌车企(长城、吉利、长安)之一,长城汽车曾无比风光,旗下的哈弗H6霸榜中国SUV销量排行要用“年”为单位来计算,整整8年时间,没有第二款SUV能够超越,直到比亚迪宋家族崛起。

(图源:长城汽车)

长城进军新能源汽车领域并不晚,魏牌与欧拉分别诞生于2016年、2018年,且拥有长城的产能与品牌支持,按理说应该有不错的发展前景。然而,今年第一季度魏牌销量仅3403辆,同比下滑76.18%,欧拉销量为17766辆,同比下滑47.37%。别说跟自己去年同期相比,现在连许多造车新势力都不如了。

若问长城为什么新能源汽车销量急剧下滑,小通(ID:dianchetong233)认为,长城汽车的主要问题在于产品线混乱、未能凸显产品竞争力,以及不符合市场现状的营销策略。

长城旗下有哈弗、欧拉、魏牌等众多新能源品牌,品牌之下又分了神兽、大狗、好猫、闪电猫、摩卡、玛奇朵、拿铁等众多子系列,产品线看上去就非常混乱,消费者难以快速了解品牌、系列的定位,而且品牌之间还有明显的竞争情况,导致出现了内耗。

(图源:欧拉)

相比之下,比亚迪王朝系列定位就非常明确,强汉盛唐分别是轿车与SUV的顶级,富宋为中端SUV,存在时间较短的秦元二朝分别为入门级轿车和SUV。如此明确的等级划分,用户只要稍微了解一下,就知道哪个产品符合自己的预算。

当初哈弗H6能霸榜中国SUV销量排行,是因为这款车不但价格便宜,而且结实耐用。现在长城汽车进军新能源,学习造车新势力向高端进发,结果没能在高端市场取得太好的成绩,性价比优势被比亚迪凭借DM-i技术夺走。比亚迪第一季度超过50万辆的销量,也是依靠秦、宋两大王牌才能实现,汉与唐依靠秦宋积累的人气与品牌价值,销量慢慢才上来。

长城汽车急于求成,欧拉闪电猫卖到20多万元,魏牌蓝山顶配售价超过30万元,哈弗也有几款车型售价在25万元~30万元,品牌价值还不够撑起这个价格的销量。长城应该学习比亚迪的方案,先推出价格实惠的哈弗新能源汽车,当品牌价值积累到一定的程度,再向高端进发。

(图源:魏牌)

最后营销方面,这是长城近几年最大的问题。长城似乎将目标放到了女性消费群体身上,所以魏牌才会以咖啡命名,欧拉完全针对女性品牌,推出的车型都采用小巧可爱的设计风格,哈弗更是推出了“初恋”这款容易导致家庭不和的车型。长城就连配色的命名也极为离谱,原谅绿、万人米让人无力吐槽。

《中国女性汽车消费趋势报告(2022)》指出,我国女性司机仅占国内司机总数的33.6%,远不如男性用户,尽管国内女性购车比例越来越高,但主要购车群体依然是男性。女性购买家用车,通常也会寻求男性的意见。

不是说做女性车辆是错误的,只是长城似乎有点放弃男性市场的意思,一股脑冲向女性市场,哈弗、魏牌、欧拉都是,还邀请了杨笠代言。尤其是哈弗,原本以结实耐用适合工薪阶层为卖点,突然进军女性市场,新出的神兽、大狗、初恋就让人感觉很怪。

一款优秀的产品,并不能将整个品牌的销量提上来,放弃轿车市场,本就等同自断一臂,如今又损失了不少男性用户,销量下跌属于正常情况。长城的当务之急在于重新梳理产品线,确定产品的定位与目标群体。

未来的路,长城该怎么走

2022年长城销量同比下降17.12%,净利润却同比增长22.90%,短期利润提高,销量大幅下滑,说明企业存在健康问题。

相较于造车新势力,长城的品牌价值、产能有不小的优势,长安、吉利两大车企,2022年新能源汽车销量都达到了20万辆以上,也说明只要老牌车企完成转型,大多数造车新势力根本没有一战之力。

小通认为,长城可以重整产品线,哈弗回归之前的定位,主打男性家庭用户,对标比亚迪的宋家族,把性价比做起来。

欧拉依旧主打女性用户,产品定价8万元~25万元,但产品的命名仍需斟酌,尽量选一些可爱,且容易区分的动物,可以尝试用体型或可爱程度划分车型的档次。

魏牌则继续主打高端市场,但最好改掉不清不楚的咖啡命名,找一些消费者容易理解的名词。

(图源:魏牌)

其次很早之前就有网友建议,长城可以用中国古代关隘的名字为产品命名,如嘉峪关、居庸关、山海关等,不但与“长城”相匹配,还能勾起国人对于祖国壮丽山河的自豪感。

当然,重整产品线不是一朝一夕可以完成的,长城现在需要为新摩卡DHT-PHEV做好营销。前段时间长城与比亚迪起了冲突,为自己吸引了不少流量,但这种流量很难转变成销量,还可能拉低企业的档次。因此长城汽车也需要注意,积攒品牌价值难,挥霍掉却很容易。

封面图源:魏牌

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