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中国各行各业的崛起相互带动,形成排山倒海之势。中国新能源汽车技术已是中国优势产业!全球新能源热,进出口量大幅增加,汽车运输船就变得抢手了! 中国船舶工业行业协会最新数据显示,2023年1—4月,我国船舶出口金额达70.1亿美元,同比增长20.5%。出口船舶产品中,散货船、油船和集装箱船仍占主导地位。出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为84.3%、90.4%和91.5%。2022年,在全球18种主要船型中,我国共有12种船型新接订单量居全球第一。
(相关资料图)
从古至今,海洋的经营与造船业的发达程度都有密切关联,将经济,能源,国防等大国兴起之要义串联,发展造船业对国家而言具有战略性意义!亚洲地区,日韩对造船业投入可谓巨大,韩国也曾问鼎世界第一。所以中国这个第一是从韩国手上夺来的。
很多人认为,中国的海洋领域很弱势。的确,我们曾输得一塌糊涂,被打得一败涂地,海洋发展是国人心里的伤。但其实,中国海洋工业进步可谓神速。自认识到海洋发展的重要性,中国政府就通过各种激励方式发展该行业,从盆地崛起至大国山脉,中国造船业仅用了四十余年!
中国造船业崛起的重大表征是我们拿下“高端市场订单”。马克龙访华以后,中法贸易有很多突破,本月中国船舶集团有限公司与法国集团在北京签订了210亿元人民币的超大额订单!
该事件的意义不仅在于订单额为中国船舶史最大,还在于中国终于用实力政府西方!
不知是否有人记得,上世纪80年代,中国大陆曾接到“香港船王”包玉星的一笔订单!对于当时的中国大陆而言,这是当时中国大陆能接到的最大的生意了。
对方却要求以英国劳氏船级社会标准建造,这可难倒了大陆造船师傅。那时候中国大陆造船技术跟世界标准差距很大,香港商人给的造船说明书,大陆这边读都读不懂。最终,大陆师傅潜心学习,攻克技术难关,交了满意答卷!
中国船舶技术也从那时候开始朝着世界级标准爬坡。
如今,中国船舶在全球登顶,不论是LNG的船只建造订单,还是其他更严苛的标准,中国都能拿下。未来,中国还可自己制定标准,改善海洋生态,打造更为成熟,完善的海运通道,成为海洋上生机蓬勃,势不可挡的力量!
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每个模式再细分12个档位,就是说,它有数十种不同的风,方便你根据自己的喜好调节。 档位分的细,还有个好处: 风量过渡自然。 简直太人性化了!
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