hello大家好,我是城乡经济网小晟来为大家解答以上问题,日产skyline,GTR,宽体日产SkylineGT-RR34很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!
日产最强的车是什么?相信大家一定会冲口而出“GT-R”。但在现款R35之前,GT-R其实还不能称作为“一款车”,因为GT-R其实是日产Skyline系列的一个高性能型号,全称Skyline GT-R,与EVO、STI、宝马M等高性能车一样,是基于普通版本车架升级而来的高性能型号版本。
而说到热度最高,最受欢迎的一代GT-R,即数R34,那时正处于80-90年代,日本的汽车工业发展得相当疯狂,伴随着泡沫经济和各个汽车品牌之间的军备竞赛。GT-R系列正是从那个年代打响了名堂,从R32、到R33,再到Skyline系列GT-R的最终型号R34。当然了,R34只是这一代Skyline车型的统称,如果单说GT-R型号,车型代号应该为BNR34。
(相关资料图)
代号BNR34的GT-R于2002年停产,虽然整个车系的产量并不高,只有区区的数万台,但单是这一代GT-R,就衍生出不少版本型号,原因是当年日产已经不满于与本土市场,要用GT-R去冲击欧美的强劲对手。当中包括V-Spec、V-SpecⅡ、M-Spec等版本,而V-SpecⅡ Nür为纪念GT-R的开发地Nürburgring(纽博格林赛道)而推出,可见日产对性能车领域的野心,最说到最强型号,还要数由NISMO部门精心打造,限量20台的NISMO Skyline GT-R R34 Z-tune。而本文主角则是基于V-SpecⅡ版本改装的BNR34。
要说Skyline GT-R系列强悍的地方,就要数32/33/34三代车型均搭载的直列六缸双涡轮增压、四轮驱动(ETS)和四轮转向(HICAS)三件致胜法宝。其四驱系统的智能程度放在今天也依然具有战斗力。而V-Spec型号就在原本普通版GT-R R34基础上优化了避震及ATTESA E-TS Pro四驱系统,且采用电子式LSD。V-SpecⅡ是V-Spec的改进版,发动机盖采用碳纤维制成,重量下降4公斤,且加设了三角形NASA进气口。
可见原厂的GT-R V-SpecⅡ实力已经非常强悍,但这车的调性大伙都知道,不改装是不可能的,因为RB26DETT的潜力是千匹以上的,这样好的底子放在面前,也难怪车主们“忍不住手”。就以这辆为例,SunLine Racing 宽体套件让它看上去宽大无比且造型霸气。重点是更换了Garrett GT2871 涡轮和 Autobahn88 中冷,最终锁定马力为800匹。要控制好这惊人的马力,下盘不能马虎,RAYS Volk Racing CE28 轮毂搭配了一套 Vari Racing 8 活塞刹车卡钳,战斗力拉满。
保留原厂尾翼是明智的选择,这款尾翼不仅经典,而且还是经过测量和计算的,有实质的下压力作用。
原厂V-SpecⅡ性能已经不俗,要对它“动刀”的话一定要深思熟虑,不过GT-R玩家应该都非常懂这车应该怎样玩。
大马力宽体,但你能想到这还是一台街车吗?雨挡就是最好的证明。
这个外观套件让本来相对“斯文”的R34变得“张牙舞爪”,生人勿近的感觉。
RAYS Volk Racing CE28 锻造轮毂,轻量化能提升响应性,同时强度也得以保证。
GT-R重量不轻,尤其车头,所以制动力不能马虎,Vari Racing 8 活塞刹车卡钳不为过。
虽然保留了原厂双涡轮的设定,但涡轮本体已经更换为Garrett GT2871,好处当然是响应性更加好,压力也更加稳定。而双涡轮设定可以让马力输出更加顺畅,不会单个大涡轮来的突兀,变相也更加容易操控,更适合日常使用。
红色RB26气门室盖,透明正时罩,碳纤维顶吧,这个机舱真实赏心悦目。
内饰方面相当克制,十分简朴,仅是对驾驶操作相关的部件进行替换,方向盘更换了MOMO出品。
非固定式防滚架,加强车身,确保安全,而且不太影响车内空间。
800匹马力不是开玩笑的,供油一定要有保障,副油壶和加强油泵保证了不会出现侧倾导致抽不到油的情况。
这排气口径,YY一下声浪都觉得起鸡皮。
本文就为大家讲解到这里,希望对大家有所帮助。
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